S系列減速機(jī)精密蝸桿副的傳動(dòng)誤差是控制蝸桿副綜合質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析,也能分析加工誤差的來源。然而,目前市場(chǎng)上缺乏該類測(cè)量儀器。擬研制的儀器除測(cè)量傳動(dòng)誤差外,還有檢測(cè)接觸斑點(diǎn)和側(cè)隙的功能,能對(duì)蝸桿副進(jìn)行配對(duì)。精密蝸桿傳動(dòng)的綜合精度測(cè)量直是企業(yè)急需解決的技術(shù)問題,內(nèi)尚無專門的儀器。齒輪減速箱所需研制的蝸輪副綜合測(cè)量儀應(yīng)具備傳動(dòng)誤差、蝸輪周節(jié)誤差的測(cè)量功能;接觸斑點(diǎn)的檢查功能以及蝸輪蝸桿的配對(duì)功能;同時(shí)該儀器對(duì)測(cè)量結(jié)果應(yīng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析。內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的商用車的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是S系列減速機(jī)傳動(dòng)體系,而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng),內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制,且該系統(tǒng)有幾種型號(hào),我公司根據(jù)市場(chǎng)信息,想研發(fā)剎車電機(jī),以及齒輪減速器其中種型號(hào)為起點(diǎn)。
內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的齒輪減速器的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系,而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng),內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制,且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號(hào),我公司根據(jù)市場(chǎng)信息,想研發(fā)其中種型號(hào)為起點(diǎn)。齒輪減速器高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場(chǎng)強(qiáng)為依據(jù)??諝馀R界擊穿場(chǎng)強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa,由于受到電場(chǎng)分布是否均勻的影響,如氣體壓力、電壓形式和極性、電場(chǎng)不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等,低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系,三相異步電動(dòng)機(jī)要精確計(jì)算比較困難。但在齒輪減速器實(shí)際使用過程中由于電流等和元件布置的變化,不可避免會(huì)引起電場(chǎng)分布的變化,為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì),使產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到高,需要構(gòu)筑套模擬軟件,為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。/Products/S57jiansuji.html


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